Souvent négligée dans les perspectives mondiales sur les véhicules électriques, l’Afrique se positionne rapidement comme un acteur clé, à la fois comme un marché en pleine expansion pour la mobilité électrique et comme source de minéraux essentiels pour les batteries.

Face à la volatilité des prix mondiaux du pétrole et aux objectifs ambitieux de décarbonation à l’échelle mondiale, plusieurs pays africains mettent en œuvre des politiques proactives et s’affirment comme une destination d’investissement attractive. Parallèlement, la demande croissante des classes moyennes, tant étrangères que locales, stimule l’industrialisation en Afrique du Nord et australe, tandis que des solutions de mobilité à bas coût et à grande échelle transforment le secteur des transports ailleurs sur le continent.

Selon Mordor Intelligence, le marché africain des véhicules électriques devrait connaître une croissance fulgurante, passant d’environ 0,45 milliard de dollars en 2025 à plus de 4,2 milliards de dollars d’ici 2030. Cela représente un taux de croissance annuel composé de 56,3 %. Cette croissance repose sur deux atouts majeurs : les capacités industrielles et les ressources minières. Ensemble, ces deux éléments constituent une stratégie d’investissement à double avantage très prometteuse.

Voici dix pays africains présentant le plus fort potentiel d’investissement et de développement des véhicules électriques.

1. Afrique du Sud : Porte d’entrée du secteur manufacturier

L’Afrique du Sud, première économie industrialisée du continent et berceau d’un secteur automobile historique, constitue un pôle naturel pour le développement des véhicules électriques. Parallèlement, son secteur automobile très développé, qui contribue à plus de 7 % de son PIB, opère une transition cruciale pour favoriser l’adoption des véhicules électriques.

• Potentiel clé : Le gouvernement a mis en place une mesure incitative majeure : une déduction fiscale de 150 % sur les investissements éligibles dans les infrastructures de production de véhicules électriques et à hydrogène. Cette mesure, promulguée et applicable à compter de mars 2026, vise à mobiliser des milliards d’euros de financements privés en subventionnant les dépenses d’investissement liées à la construction de nouveaux bâtiments, usines et machines.
• Axe d’investissement : se concentrer sur l’assemblage local, la fabrication de batteries et la fourniture de composants de pointe pour desservir les marchés d’exportation nationaux et internationaux (en particulier l’UE et le Royaume-Uni).

2. Maroc : Le pionnier de la production

Le Maroc est sans doute le pays le plus avancé en matière de transition vers la production de véhicules électriques, se positionnant ainsi comme une porte d’entrée vers le marché européen. Il a su attirer des entreprises telles que BYD, Tesla , Stellantis et Gotion High-Tech Co., qui a investi 5,6 milliards de dollars dans une gigafactory de batteries d’une capacité annuelle de 100 gigawatts (GWh).

• Atouts majeurs : Grâce à un soutien gouvernemental important, le Maroc attire les grands constructeurs et équipementiers automobiles mondiaux. Il dispose d’une base industrielle solide et d’un objectif stratégique : produire jusqu’à 100 000 véhicules électriques d’ici 2025, parallèlement à la mise en place d’usines de batteries.
• Angle d’investissement : Production et assemblage axés sur l’exportation, tirant parti de sa proximité avec l’Europe et de son écosystème automobile existant.

3. Égypte : Le lien nord-africain

Plus à l’est, l’Égypte, forte de sa population nombreuse et d’un gouvernement soucieux de réduire les émissions de carbone et les subventions aux carburants, encourage activement la mobilité électrique. Le gouvernement a fait de l’électrification rapide des transports publics une priorité afin de lutter contre la forte pollution atmosphérique au Caire et à Alexandrie.

• Atouts majeurs : partenariats stratégiques avec des entreprises chinoises pour la production de bus électriques, programme de financement pour faciliter l’accès des consommateurs aux véhicules électriques, base industrielle solide et projets ambitieux de développement des infrastructures. L’Égypte vise une part de 65 % d’industrialisation dans sa chaîne de valeur de fabrication de véhicules électriques d’ici 2030.
• Axe d’investissement : Électrification des transports publics (bus et taxis) et déploiement d’infrastructures de recharge dans ses principaux centres urbains.

4. Kenya : Leader en matière de motos et tuk-tuks électriques

Le potentiel du Kenya en matière de véhicules électriques repose sur son écosystème innovant et local, axé sur les deux-roues et les trois-roues, qui constituent l’épine dorsale de ses transports publics et commerciaux. Ce segment attire l’attention des investisseurs, et des start-ups spécialisées dans les deux-roues comme ARC Ride , BasiGo et Enzi Mobility bénéficient d’importants investissements directs étrangers.

• Atouts majeurs : Des objectifs politiques ambitieux, notamment celui de faire en sorte que 5 % des nouveaux véhicules immatriculés soient électriques d’ici 2025. De plus, le Code national du bâtiment de 2024 impose désormais à tous les nouveaux bâtiments commerciaux de réserver au moins 5 % de leurs places de stationnement à l’infrastructure de recharge pour véhicules électriques, garantissant ainsi un niveau d’investissement minimum. On observe également une réduction des droits d’importation sur les véhicules électriques et une priorité accordée à l’assemblage local et aux systèmes d’échange de batteries.
• Angle d’investissement : Technologie d’échange de batteries et assemblage local de motos électriques (Boda-Bodas) et de tuk-tuks , impulsés par de nombreuses start-ups locales.

5. Rwanda : un pays innovant grâce à des politiques publiques

Malgré sa taille, le Rwanda se distingue par la création d’un environnement politique parmi les plus favorables à la mobilité électronique en Afrique.

• Potentiel clé : Dans le cadre de la Stratégie nationale de transformation (NST2), le gouvernement offre des allégements fiscaux importants, notamment l’exonération de TVA, de droits d’importation et d’accise sur les voitures électriques, les pièces détachées et les équipements de recharge. Le pays constitue un terrain d’expérimentation pour des modèles commerciaux innovants tels que les stations de recharge ultra-rapide. À titre d’exemple, le Rwanda abrite Ampersand , qui a récemment ouvert son réseau d’échange de batteries aux fabricants internationaux.
• Axes d’investissement : Logistique, électrification des flottes et développement des infrastructures et services de recharge dans un environnement réglementaire favorable.

6. Nigéria : Le géant de l’Afrique de l’Ouest

Le Nigéria est le nouveau venu de taille dans ce classement, avec un taux d’adoption en forte croissance, notamment dans les segments des motos et tricycles électriques. L’adoption récente de la loi sur la transition vers les véhicules électriques et la mobilité verte, prévue fin 2025, a permis au pays de passer d’un intérêt passif à une industrialisation dynamique.

• Potentiel clé : Le projet de loi de 2025 impose aux constructeurs automobiles étrangers d’établir des usines d’assemblage locales dans un délai de trois ans et de s’approvisionner localement pour au moins 30 % des composants d’ici 2030. Avec environ 15 000 à 20 000 véhicules électriques déjà en circulation, le marché nigérian devrait croître de 6,8 % par an jusqu’en 2031, selon Climate Scorecard .
• Axes d’investissement : Services d’importation, de distribution et de maintenance pour les deux-roues et les trois-roues électriques, et investissement dans des solutions de recharge alimentées par des énergies renouvelables.

7. L’Éthiopie : un acteur politique audacieux

L’Éthiopie a profondément transformé son marché grâce à une mesure politique unique et radicale : l’interdiction d’importer tous les véhicules à moteur à combustion interne non électriques. Cette politique a immédiatement engendré une demande de véhicules électriques, faisant du pays l’un des marchés de véhicules électriques à la croissance la plus rapide du continent.

• Potentiel clé : Cette interdiction, motivée par la nécessité de réduire les importations coûteuses de combustibles fossiles et de tirer parti de son important potentiel hydroélectrique, crée une demande garantie de véhicules électriques. L’effet a été immédiat et spectaculaire : selon EV24.africa , les immatriculations de véhicules électriques devraient représenter plus de 60 % des ventes de véhicules neufs début 2025. Le marché africain des véhicules électriques devrait ainsi afficher la croissance la plus rapide d’Afrique, avec un TCAC de 58,92 % jusqu’en 2030, d’après Mordor Intelligence .
• Angle d’investissement : Production et assemblage locaux immédiats pour répondre à la demande induite par les politiques publiques, en tirant parti de l’importante capacité hydroélectrique à faible coût de l’Éthiopie.

Les géants des minéraux et de la chaîne de valeur

Les trois pays suivants sont essentiels non seulement pour l’adoption des véhicules électriques, mais aussi pour leur rôle dans la chaîne de valeur mondiale des batteries pour véhicules électriques. Les investissements y sont axés sur le traitement et la valorisation des minéraux.

8. 🇨🇩 République démocratique du Congo (RDC)

La RDC occupe une position stratégique et non négociable dans la transition mondiale vers les véhicules électriques.

• Potentiel clé : La RDC possède environ 48 % des réserves mondiales prouvées de cobalt , selon l’Observatoire africain des minéraux verts. Elle représente 70 % de la production mondiale de cobalt et est un important producteur de cuivre, deux composants essentiels des batteries.
• Perspective d’investissement : Passer de l’exportation de matières premières à la transformation et au raffinage locaux du cobalt et du cuivre afin de créer une chaîne de valeur régionale complète pour les batteries, en allant au-delà de l’exportation de matières premières.

9. Zimbabwe

Le Zimbabwe est en train de devenir rapidement un acteur mondial dans le secteur d’un autre minerai critique.

• Potentiel clé : Le Zimbabwe possède les plus importantes réserves connues de lithium d’Afrique, un composant indispensable à toutes les batteries de véhicules électriques actuelles. Le gouvernement a interdit l’exportation de minerai de lithium brut en 2022 (SI 213 de 2022), obligeant les mineurs à investir dans des usines de traitement pour produire localement des concentrés de lithium à plus forte valeur ajoutée avant l’exportation.
• Aspect de l’investissement : Financer et développer des usines de transformation locales pour produire du carbonate et de l’hydroxyde de lithium de qualité batterie, en remontant la chaîne de valeur depuis l’extraction minière. Ceci fait suite à la directive gouvernementale interdisant les exportations de minerai de lithium brut.

10. Tanzanie

La Tanzanie complète la liste avec un potentiel important en graphite, un composant clé des anodes de batteries.

• Atouts majeurs : Le pays possède d’importantes réserves de graphite, utilisé pour la fabrication des matériaux d’anode des batteries lithium-ion. Il recèle également un potentiel pour d’autres minéraux destinés aux batteries. Parallèlement, le pays connaît une forte croissance du nombre de vélos électriques et de tuk-tuks (véhicules à trois roues).
• Axes d’investissement : Extraction et traitement du graphite, ainsi qu’importation et assemblage local de véhicules électriques à deux et trois roues.

Combler le déficit d’infrastructures

L’Afrique se positionne rapidement comme un acteur clé de la transition mondiale vers les véhicules électriques, à la fois comme source de minéraux essentiels aux batteries et comme marché émergent en pleine expansion pour la mobilité électrique.

Bien que le déficit d’infrastructures et de financements à travers le continent demeure important, il représente également l’un des secteurs les plus rentables pour les pionniers.

La vérité est que le continent continue de faire face à de réelles contraintes : instabilité du réseau électrique, coûts d’acquisition élevés des véhicules et accès limité au financement. Cependant, ces défis offrent simultanément des opportunités. Ces contraintes créent des opportunités d’investissement pour des infrastructures de recharge décentralisées, alimentées à l’énergie solaire, et des réseaux d’échange de batteries qui réduisent la dépendance à des réseaux électriques instables. Elles plaident également en faveur d’usines d’assemblage locales, qui diminuent les coûts d’importation, améliorent l’accessibilité financière des véhicules et créent des emplois. Un soutien politique continu, comprenant des incitations fiscales, des exonérations d’importation et des obligations de production locale, contribue à sécuriser le marché pour les pionniers.

Bien que les progrès soient inégaux et que de nombreuses lacunes subsistent, une dynamique se dessine clairement au niveau des politiques, des capacités industrielles et des investissements.

En définitive, la place de l’Afrique sur la scène mondiale des véhicules électriques ne passera pas par la simple copie des marchés établis. Elle reposera sur le développement de solutions locales, abordables et résilientes – et les pays mentionnés ci-dessus montrent déjà la voie à suivre.